L03 Excitadores de encendido de estado sólido del F/A-18 Hornet

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Par de excitadores de encendido de estado sólido, modelo 49609-1, fabricados por Unison Industries, división Simmonds Precision, utilizados en los motores turbofán General Electric F404-GE-400 del caza polivalente McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, conocido en España como C.15.

Estos excitadores son componentes esenciales del sistema de encendido de alta tensión, diseñados para proporcionar pulsos consistentes y confiables necesarios para el arranque y funcionamiento de los motores. La tecnología de estado sólido garantiza un rendimiento uniforme, arranques rápidos y eficiencia en condiciones operativas exigentes.

El F/A-18 Hornet es un caza polivalente bimotor capaz de alcanzar una velocidad máxima de Mach 1.8 y operar a un techo de 15,240 metros, gracias a los motores F404-GE-400, que dependen de sistemas de encendido como estos excitadores para su rendimiento óptimo.

Especificaciones clave:

• Fabricante: Unison Industries, división Simmonds Precision.
• Modelo/Parte: 49609-1 (Exciter P/N 83311-49609-1, Rev.).
• Compatibilidad: Motores turbofán General Electric F404-GE-400 del F/A-18 Hornet (C.15).
• Tecnología:
• Diseño de estado sólido para chispa uniforme y arranques rápidos.
• Energía de encendido constante durante el ciclo de vida del motor.
• Conexiones: Terminales para entrada y salida de energía con etiquetas de advertencia y especificaciones técnicas.
• Construcción: Carcasa metálica robusta diseñada para condiciones de alta exigencia en entornos militares.

Contexto de uso:

Estos excitadores se emplearon en el F/A-18 Hornet, caza utilizado por el Ejército del Aire Español desde mediados de los años 80. Los motores F404-GE-400, equipados con estos sistemas, ofrecían un rendimiento excepcional en combate, tanto en misiones aire-aire como aire-tierra. Los excitadores de encendido de alta tensión eran fundamentales para garantizar el arranque eficiente y la operación confiable de los motores en condiciones extremas.

Estado y condición:

Ambos excitadores presentan desgaste superficial en la carcasa y ligera oxidación en los conectores. Las etiquetas de advertencia están legibles. No han sido probados y se venden exclusivamente como piezas de colección o para fines históricos. No están certificados para uso funcional o aeronáutico.