Locomotora Babcock & Wilcox de 1972; 75tn

(REPP_006_0002)

La locomotora Babcock & Wilcox de 1972 es un modelo diésel-eléctrico fabricado en España por la empresa Babcock & Wilcox, que tuvo mucha relevancia en su época, sobre todo en España, y principalmente en el transporte ferroviario industrial.

No cuenta con todas las piezas, pero se desconoce las que faltan. No está operativa.

El peso de estas locomotoras varía según el modelo y la serie específica, pero en general, las locomotoras Babcock & Wilcox construidas en ese periodo suelen estar en un rango de entre 70 y 80 toneladas.

Las locomotoras Babcock & Wilcox de los años 70 fueron construidas principalmente de materiales robustos y resistentes al desgaste, dado que estaban diseñadas para soportar cargas pesadas y un uso intensivo en entornos industriales y de transporte. A continuación, se detallan los materiales principales:

1. Acero: La estructura principal y el bastidor de la locomotora están fabricados en acero de alta resistencia para soportar el peso y la carga, así como para brindar estabilidad en movimiento.
2. Hierro fundido: Utilizado en partes del chasis, las ruedas y otros componentes que requieren resistencia y durabilidad. Las ruedas, en particular, deben soportar grandes tensiones y fricción.
3. Aluminio: Aunque en menor cantidad, el aluminio se emplea en componentes internos donde se necesita reducir peso sin sacrificar resistencia, como en algunas partes del motor o de los sistemas de ventilación.
4. Cobre: Fundamental en el sistema eléctrico y en el cableado de la locomotora, especialmente en motores eléctricos y generadores. El cobre es ideal por su alta conductividad y durabilidad.
5. Plásticos y compuestos: Usados en aislamiento eléctrico y algunos paneles interiores para protección y reducir el riesgo de cortocircuitos.
6. Vidrio de seguridad: Utilizado en las ventanas de la cabina para proteger al operador mientras soporta impactos y condiciones extremas de temperatura.

Estos materiales permiten que la locomotora sea resistente, eficiente en el consumo de energía y segura para el transporte de cargas pesadas.

Consideraciones:

Los pesos y dimensiones que aparecen indicados se han establecido por aproximación. Pueden variar al alza o a la baja.

Para que el adjudicatario del lote pueda realizar las retiradas, será requerimiento imprescindible la validación en la plataforma del cliente, así como la gestión de la documentación preliminar (empresa, vehículos, herramientas de trabajo, trabajadores, etc.) y CAE. 

Será un requerimiento imprescindible acceder a las instalaciones con equipos de protección individual (EPIs), tales como botas de seguridad, casco de protección y chaleco de alta visibilidad en todo el complejo.

Los pesajes, se realizarán en la báscula dentro de las instalaciones, ubicada en el complejo donde se ubica el material. Se pesarán los camiones al entrar y salir.

Se realizará ajuste del lote, ya sea destino final reempleo o chatarra. El ajuste correspondiente se realizará por peso. Si el peso final real es inferior al tonelaje indicado, se abonará la parte proporcional y si es superior se facturará esa diferencia. El plazo para resolver esta liquidación será de 5 días hábiles.

Si la estimación de peso se ve incrementada habiendo más toneladas de las estimadas inicialmente, el comprador deberá pagar la "orden de pago" que Escrapalia envíe para poder seguir retirando. En caso contrario, no se podrá proceder con la retirada extraordinaria de dicho material, ni solicitar ninguna compensación de costes por desplazamiento de vehículos, camiones, grúas, personal, etc. El pago deberá ser por adelantado a la retirada y se notificará al comprador tan pronto se detecte este exceso de toneladas.

La venta de este lote como residuo implica que se deberá cumplir en todo momento los requerimientos establecidos en la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular, así como el Reglamento Europeo (UE) 2024/1157 relativo al traslado de residuos. El material deberá ser adquirido por un gestor de residuos autorizado, por lo que se requerirá la documentación pertinente para la adjudicación del lote.

LER: 16 01 04* Vehículos al final de su vida útil

LA DOCUMENTACIÓN A PRESENTAR EN TODO EL PROCESO DE VENTA, RETIRADA Y TRASLADO de un residuo:

• Autorización como agente/negociante/gestor/transportista (antes de la puja)
• Contrato de tratamiento de residuos (antes de la retirada)
• Notificación previa de traslado al ser residuo peligroso (antes de la retirada)
• Documento de identificación del residuo de cada traslado (antes de la retirada)
• Certificado o declaración responsable del tratamiento de la instalación final (después de la retirada)

GARANTÍA DEL TRATAMIENTO DEL CÓDIGO LER: antes de pujar, el comprador debe haber leído las condiciones de la subasta. Mediante su puja está confirmando que la gestión del código LER indicado se realizará según el marco legislativo nacional de gestión y traslado de residuos de acuerdo al RD 553/2020 y Ley 7/2022. En caso fehaciente de incumplimiento, perderá la fianza.

"La empresa o empresas adjudicatarias deberán cumplir con la Ley de PRL y la Coordinación de Actividades Empresariales, y con las exigencias en esta materia del propietario de las instalaciones donde se realizan los trabajos, aportando la documentación que les sea solicitada como requisito para dar comienzo a los trabajos de retirada"

Importante:

El adjudicatario deberá abonar la orden de pago que recibirá una vez acabada la subasta para poder hacer la retirada.